bgscience@idbg.ru
+7 495 648 62 41 127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5А, стр. 7
Меню

Switch to English:to English

Применение механизмов государственно-частного партнерства к решению транспортных проблем Российской Федерации


Калмыков Н.Н., Трофимова О.М., Маковкина С.А., Дмитриев М.Э.
(подробнее об авторах)

Калмыков Николай Николаевич – Директор Экспертно-аналитического центра, к.с.н. (Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ)

Трофимова Ольга Михайловна – к.э.н., доцент кафедры экономической теории (Уральский институт управления — филиал РАНХиГС)

Маковкина Светлана Александровна – старший преподаватель кафедры экономики и управления (Уральский институт управления — филиал РАНХиГС)

Дмитриев Михаил Эгонович – главный научный сотрудник (Центр публичной политики и государственного управления ИОН РАНХиГС )

Опубликовано в журнале:
Государственно-частное партнерство
– Том 4, Номер 4 (Октябрь-Декабрь 2017)

JEL classification: L32, L92

Ключевые слова: государственно-частное партнерство, инфраструктурные проекты, транспортная сфера


Цитировать статью:
Калмыков Н.Н., Трофимова О.М., Маковкина С.А., Дмитриев М.Э. Применение механизмов государственно-частного партнерства к решению транспортных проблем Российской Федерации // Государственно-частное партнерство. — 2017. — Том 4. — № 4. — с. 301-321. — doi: 10.18334/ppp.4.4.38598


Другие статьи по этой тематике :
Аблязов Т.Х., Марусин А.В. (2019) Государственно-частное партнерство как механизм развития транспортной инфраструктуры в условиях формирования цифровой экономики
Фрейдин И.В. (2011) Государственно-частное партнерство как основополагающий элемент финансирования развития транспортной отрасли
Щебетова О.В. (2010) Государственно-частное партнерство как механизм государственной поддержки развития транспортного комплекса

(+ еще похожие статьи)



Поделиться этой страницей:

Аннотация:

Одной из проблем реализации ГЧП в России в целом и в рамках регионального пространства, помимо отсутствия в ряде случаев инициативы и желания публичных властей, является непроработанность правовых форм реализации ГЧП, создающих правовые гарантии прав и интересов как государства, так и частных инвесторов. В статье по итогам проведенного анализа предлагаются варианты решения проблем финансирования транспортной сферы.







Источники:
1. Агазарян Н.В. Анализ мирового опыта применения механизма государственно-частного партнерства // Государственно-частное партнерство. – 2016. – № 2. – С. 151-172. – doi: 10.18334/ppp.3.2.37071.
2. Бачинская А.А. Генезис отношений государственно-частного партнёрства в сфере транспорта // Вестник Московского государственного областного университета. Серия: Юриспруденция. – 2014. – № 1. – С. 54-59.
3. Воронина В.С. Особенности финансирования социальной инфраструктуры // Государственно-частное партнерство. – 2016. – № 4. – С. 235-246. – doi: 10.18334/ppp.3.4.37415.
4. Вязова Г.А., Барчуков А.В. Оценка государственно-частного партнёрства при финансировании инфраструктурных объектов на транспорте // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. – 2011. – С. 10-15.
5. Ларионов И.К. Государственно-частное партнерство и управление развитием пассажирского транспорта мегаполиса // Экономические системы. – 2012. – № 6. – С. 2-5.
6. Леонтьев Р.Г., Барчуков А.В. Финансирование инфраструктурных объектов в рамках государственно-частного партнёрства на железнодорожном транспорте // Власть и управление на Востоке России. – 2010. – № 3. – С. 29-36.
7. Морозова И.А. Государственно-частное партнерство как условие и фактор модернизации и развития транспорта и его инфраструктуры // Поволжский торгово-экономический журнал. – 2011. – № 4. – С. 53-58.
8. Мухаметова Н.Н. Территориальный подход к формированию конкурентных преимуществ региона // Жилищные стратегии. – 2016. – № 3. – С. 179-192. – doi: 10.18334/zhs.3.3.36879.
9. Руднева Л.Н., Кудрявцев А.М. Транспортная инфраструктура региона: понятие и факторы формирования // Российское предпринимательство. – 2013. – № 24. – С. 139-144. – doi: https://creativeconomy.ru/lib/8353.
10. Титова З.Ю. // Креативная экономика. – 2014. – № 10. – С. 116-127. – url: https://creativeconomy.ru/lib/5191.
11. Тюрин А.Ю. Планирование вариантов доставки товаров автомобильным транспортом в торговых распределительных сетях // Торгово-экономический журнал. – 2014. – № 1. – С. 27-38. – doi: 10.18334/tezh.1.1.230.
12. Фрейдина И.А. Анализ потенциала финансирования инфраструктурных проектов России // Российское предпринимательство. – 2016. – № 6. – С. 713-720. – doi: 10.18334/rp.17.6.35064.
13. Цёхла С.Ю., Симченко Н.А. Успехи транспортного эксперимента в Крыму: функционирование горной троллейбусной линии // Российское предпринимательство. – 2016. – № 15. – С. 1817-1830. – doi: 10.18334/rp.17.15.36062.
14. Шаманина Э.А. Сферы применения государственно-частного партнерства в США // Государственно-частное партнерство. – 2016. – № 2. – С. 135-150. – doi: 10.18334/ppp.3.2.37070.
15. Шань Ч. Формирование показателей оценки эффективности ГЧП в транспортной отрасли КНР // Транспортное дело России. – 2015. – № 5. – С. 122-123.
16. Dowling R., Kent J. Practice and public–private partnerships in sustainable transport governance: The case of car sharing in Sydney, Australia // Transport Policy. – 2015. – С. 58-64.
17. Evenhuis E., Vickerman R. Transport pricing and Public-Private Partnerships in theory: Issues and Suggestions // Research in Transportation Economics. – 2010. – № 1. – С. 6-14.
18. Tsamboulas D, Verma A., Moraiti P. Transport infrastructure provision and operations: Why should governments choose private–public partnership? // Research in Transportation Economics. – 2013. – № 1. – С. 122-127.